Prečo sa nabíjanie elektromobilov spomaľuje po 80 percentách

Každý rýchly DC náboj má podobný tvar. Výkon stúpa na to, na čom sa skrinka a vozidlo dohodnú, vydrží chvíľu a potom klesne dávno predtým, než sa batéria naplní. Vodiči majú tendenciu tento pád vnímať ako chybu alebo ako zámerné škrtenie nabíjačkou.

Ani jedno z toho zvyčajne nie je pravda. Nabíjačka dodržiava limit nastavený vo vnútri vozidla, ktorý existuje na ochranu článkov. Užitočná otázka nie je, prečo výkon klesá, ale kde sa roh v daný deň nachádza a prečo sa pohybuje.

Ako vlastne vyzerá krivka nabíjania

Rýchle nabíjanie nie je jeden kontinuálny proces. Prebieha v dvoch režimoch a prechod medzi nimi je to, čo ľudia nazývajú krivka.

V prvom režime vozidlo drží pevný prúd a necháva napätie stúpať, keď sa balík plní. Keďže výkon je napätie vynásobené prúdom a prúd je konštantný, zatiaľ čo napätie stúpa, výstupný výkon stúpa spolu s ním. Preto sa sedenie často začína na skromnej hodnote a postupne postupuje k hodnoteniu kabinetu počas prvých niekoľkých minút

V určitom bode sa napätie bunky blíži k svojej hornej hranici. Odtiaľ vozidlo zmení stratégiu: udržiava napätie stabilné a nechá prúd klesať. Napätie už nestúpa, takže výkon klesá v súlade s prúdom. V tomto druhom režime dochádza k viditeľnému poklesu a môže to vyzerať dramaticky, pretože prúd spočiatku rýchlo klesá a potom sa vyrovnáva, keď sa batoh približuje k plnej

Roh medzi nimi sa často nazýva koleno. Je to prechod, nie výmena, a zriedka je to ostrý bod na grafe.

Prečo batéria nemôže prijať plný prúd pri vysokom stave nabitia

Nabíjanie nie je plnenie nádrže. Presúva lítiové ióny do medzier medzi vrstvami materiálu elektródy, a tieto priestory sú konečné. Keď je batoh takmer plný, väčšinu z nich vezmú.

Prúd tlačiť rýchlejšie, než sa ióny stihnú usadiť, a oni sa nezdvorilo zaradia do fronty. Niektoré z nich sa usadzujú ako lítiový kov na povrchu namiesto toho, aby vstúpili do štruktúry. Tento vklad je ťažké zvrátiť. Trvalo odoberá kapacitu a za nesprávnych podmienok vytvára cestu pre vnútorné skraty. Systém správy batérie existuje čiastočne preto, aby tomu zabránil, a robí to znížením požadovaného prúdu, keď sa články plnia.

Existuje aj druhý dôvod, ktorý ukazuje rovnakým smerom: vnútorný odpor stúpa takmer pri plnom nabití. Ten istý prúd produkuje viac tepla v takmer plnej bačičke než v prázdnej, a teplo je to, čo skracuje životnosť buniek. Takže kužeľ chráni naraz dve veci – kapacitu a teplotu.

je 80 percent nastavenie alebo náhoda

Je to bližšie k náhode, ktorá sa stala zvykom.

Vo väčšine verejných nabíjacích zariadení nabíjačka nepozná stav nabitia vozidla. Vozidlo to vie a vozidlo je tá, ktorá rozhoduje, koľko prúdu požiadať. Nabíjačka dodáva to, čo sa od nej žiada, do svojich vlastných schopností. Takže pevné odpojenie v určitom stave náboja nie je niečo, čo by nabíjač ukladal; Nie je v pozícii na to.

Stáva sa to, že pri mnohých balíkoch sa koleno nachádza niekde v hornej časti rozsahu a 80 percent sa stalo skratkou v poradách pre vodiča a v nastaveniach vozidiel, ktoré ponúkajú limit nabíjania. Na inom batohu, alebo v ten istý batoh v iný deň, môže roh sedieť citeľne vyššie alebo nižšie.

Štyri veci ho posúvajú: teplota balíka, stav nabitia od začiatku relácie, vyváženosť buniek a chémia buniek. Vozidlo, ktoré dorazí na 60 percent, nevidí žiadnu plochú časť oblúka, pretože začína už za kolenom. Studený obklad môže začať ustupovať oveľa skôr, než vodiči očakávajú.

Chémia je dôležitejšia, než si väčšina ovládačov uvedomuje. Balíky s veľmi plochou napäťovou krivkou dávajú riadiacemu systému menej možností pri odhadovaní nabitia, takže stratégia pre najvyššiu časť rozsahu môže vyzerať inak ako pri balíku, ktorého napätie rastie stabilnejšie. To je jeden z dôvodov, prečo dve autá na tej istej nabíjačke môžu vytvárať viditeľne odlišné krivky.

Dve čísla, ktoré stoja za prečítanie na stránke

Keď relácia vyzerá nesprávne, jedno číslo nestačí na to, aby sa určilo, kto je zodpovedný. Dve sú: prúd, ktorý vozidlo požaduje, a prúd, ktorý nabíjačka skutočne dodáva

Čítané spolu, oddeľujú tri prípady, ktoré sú dôležité:

• Obe zapadajú spolu. Vozidlo znižuje svoju požiadavku. Nabíjačka dodáva to, čo sa od nej žiadalo, a limit je v batohu.
• Požiadavka zostáva vysoká, zatiaľ čo dodávka klesá. Nabíjačka je tá obmedzujúca strana. To poukazuje na teplotu skrinky, stav modulu, teplotu kábla alebo pridelenie na úrovni prevádzky, a je to diskusia pre dodávateľa, nie pre vodiča.
• Obe sú nízke od prvej minúty. Nič neustupuje; Zasadnutie však nedosiahlo vysokú úroveň. To je iný problém — konektor, handshake alebo lokalita, ktorá zdieľa kapacitu medzi konektormi.

Jedno upozornenie ohľadom prvého čísla. Požiadavka je viditeľná len vtedy, keď si ju vozidlo a nabíjačka vymieňajú v rámci vysokoúrovňovej komunikačnej relácie. Pri základnom podaní ruky nabíjačka vie, koľko prúdu je vozidlo pripravené prijať, ale nevie, prečo sa to mení. V takom prípade porovnajte záznam nabíjačky s vlastnými údajmi vozidla za rovnaké minúty.

Jediný screenshot toho veľa nedokazuje. Dvadsať minút oboch hodnôt, zobrazených spolu, ukazuje, kde sa dve čiary rozdeľujú, a to je moment, keď sa objaví odpoveď.

Prečo niektoré vozidlá zužujú skôr ako iné

Dve autá na tej istej skrini pri rovnakom počiatočnom náklade môžu vytvoriť krivky, ktoré sa sotva podobajú. Dôvody sú väčšinou vlastnosti vozidla.

Veľkosť balíka vzhľadom na výkon nabíjačky. Malý balík, ktorý odoberá veľký prúd, zaťažuje každý článok tvrdšie než veľký balík, ktorý odoberá rovnaký prúd. Malý balík dosiahne limit na jednu bunku skôr, takže koleno prichádza skôr v sedení.

Termálna cesta. Balíky s aktívnym chladením dokážu udržať vyšší prúd dlhšie, pretože dokážu odstrániť teplo, ktoré prúd produkuje. Batohy, ktoré sa spoliehajú na vzduch alebo ktoré dorazia horúce po dlhej jazde, zvyčajne povolia skôr.

Politika správy. Dvaja výrobcovia môžu používať tú istú bunku a nastaviť rôzne limity. Jedna umožňuje väčší prúd a prijíma väčšie opotrebenie; druhá je konzervatívna a chráni životnosť. Obe sú inžinierske voľby a ani jedna nie je viditeľná na špecifikacii.

Rovnováha buniek a vek. Najslabšia bunka v balíku nastavuje limit pre celý balík. Balík s driftujúcimi článkami dosiahne svoje vyššie napätie na jednom článku, zatiaľ čo ostatné majú ešte miesto, a prúd klesá skôr z dôvodu, ktorý nemá nič spoločné s nabíjačkou.

Čo to znamená pre dizajn stránky

Maximálny výkon je menovka. To, čo stránka skutočne predáva, je energia dodaná v určitom časovom okne a krivka je to, čo tieto dve veci spája.

Dve miesta s rovnakým výkonom môžu dodať výrazne odlišné množstvo energie za dvadsať minút, pretože jedna drží svoju hodnotu dlhšie pred kolenom a druhá nie. Ak je lokalita plánovaná len okolo menovky, tento rozdiel sa neskôr prejaví ako rady v najrušnejšej hodine, pričom skrinky hlásia, že neboli na plnom výkone.

Praktické otázky pre stránku sa teda týkajú vozidiel, ktoré očakáva, že uvidí, nie skrinky: v akom stave nabitia vodiči zvyčajne prichádzajú, ako dlho zostávajú a koľko energie sa do tohto pobytu zmestí. Diaľničné miesto, kde vodiči zostávajú pätnásť až dvadsať minút, je iný problém ako pracovisko, kde autá stoja šesť hodín a zákruty nie sú rovnakého tvaru.

Na strane zariadení stojí za pozorné prečítanie jedna špecifikácia: okno s konštantným napájaním. Popisuje napäťové pásmo, v ktorom môže nabíjačka udržať svoj menovitý výkon. Široké okno znamená, že nabíjačka sa menej pravdepodobne stane obmedzujúcou stranou, keď napätie balíka stúpa v rôznych vozidlách. Zúženie nad kolenom stále patrí vozidlu v každom prípade. Ako príklad toho, ako je to vyjadrené, 120 kW a 180 kW DC modely uvádzajú okno s konštantným výkonom rozprestierajúce DC 300–1000 V.

Nič z toho nerobí pád za kolenom problémom, ktorý treba vyriešiť. Je to tvar prijatia batérie a zariadenie ho nasleduje. Čo stojí za vyriešenie, je nesúlad, ktorý vzniká, keď je lokalita navrhnutá pre vrchol, ktorý žiadne vozidlo pred ním nemôže dlho používať.

Ak sú pojmy v tomto článku nové, definície nabíjacieho výkonu, rýchlosti a ich komerčného použitia sú pokryté samostatne v štýle Čo je to DC rýchla nabíjačka.