Vaša nabíjačka AC sa nenabíja: OBC nastavuje napájanie

Pripojte auto do 22 kW wallboxu a palubná doska môže hlásiť 11 kW, alebo 7 kW, alebo 3,6 kW. Inštinkt je zvaliť vinu na nabíjačku. Väčšinou nabíjačka dodáva presne to, čo sa od nej žiadalo, a premena na jednosmerný prúd prebieha úplne inde – vo vnútri vozidla.

Toto rozlíšenie znie akademicky, kým sa nedostane na inštalačný účet, spor o meranie alebo reklamáciu záruky. AC nabíjacia stanica nie je malá DC nabíjačka. Je to chránená, meraná napájacia cesta plus riadiaca skrinka, ktorá vyjednáva. Vedieť, ktorá časť čo robí, mení to, čo môžete stránke sľúbiť a na čo sa môžete oprávnene sťažovať.

Čo vlastne obsahuje AC nabíjačka

Otvorte jeden a zoznam dielov je krátky. Je tam kontaktor, ktorý pripája a odpája sieťové napájanie. Existuje ochrana proti zvyškovému prúdu, buď zabudovaná, alebo povinná pred prúdom. Je tam merač, kontrolér riadiaci komunikačný zásobník, nejaké používateľské rozhranie a signálne obvody pilota, ktoré komunikujú s vozidlom. Potom je tu kryt, kábel alebo zásuvka a montáž.

To, čo nie je v zozname, je rovnako dôležité. Neexistuje žiadny usmerňovač. Neexistuje žiadny veľký transformátor, ktorý by zvýšil napätie na úroveň balíka. Neexistuje vysokovýkonný prepínací stupeň. Tieto komponenty sú veľké, horúce a sú uložené vo vozidle. Wallbox je duchom bližší inteligentnej ústredni s pripojeným platobným terminálom než meniču výkonu.

Preto sú klimatizačné jednotky lacné v porovnaní s ich hodnotením. Drahý prestavný hardvér už zaplatil ten, kto auto kúpil.

Kde sedí usmerňovač

Vstavaná nabíjačka, zvyčajne skrátene OBC, premieňa striedavý zdroj na jednosmerné napätie, ktoré balík potrebuje. Jeho hodnotenie je vlastnosťou vozidla, fixované vo fabrike, a líši sa medzi modelmi oveľa viac, než kupujúci očakávajú. Kompaktný hatchback môže akceptovať jednu fázu. Diaľkový sedan môže prijať tri. Dodávka môže prijať tri fázy pri miernom prúde, pretože napätie v balíku je nižšie.

Z toho vyplývajú tri dôsledky, ktoré vysvetľujú väčšinu zmätku okolo nabíjania AC.

Po prvé, menovka na nabíjačke je strop, nie doručovacia figúrka. Jednotka s výkonom 22 kW pripojená k vozidlu s 11 kW palubnou nabíjačkou sa ustáli na 11 kW a zostáva tam počas celej relácie, bez akýchkoľvek problémov na oboch koncoch.

Po druhé, tá istá nabíjačka dosahuje rôzne výsledky na rôznych autách. To je bežné správanie, nie dôkaz poruchy, a je to najčastejší zdroj zbytočných servisných výjazdov na AC inštaláciách.

Po tretie, počet fáz určuje vozidlo, nie inštalatér. Trojfázové napájanie na nabíjačke sa plytvá na aute, ktoré dokáže vyrovnať len jednu fázu.

CP, PP a PWM signál

Dva nízkonapäťové vodiče nesú celú komunikáciu a ani jeden z nich nenesie napájanie.

Pilotný pilot, definovaný v IEC 61851-1, je hlavnou témou. Nabíjačka drží vedenie na definovanom napätí a aplikuje pulzne modulovanú štvorcovú vlnu. Pracovný cyklus tejto vlny kóduje maximálny prúd, ktorý môže vozidlo odoberať. Vozidlo reaguje zmenou napätia na tej istej linke, aby signalizovalo svoj stav: pripojené, pripravené, nabíjanie, žiadanie vetrania alebo porucha. Nabíjačka sleduje toto napätie, aby vedela, kedy je bezpečné kontaktor zatvoriť.

Proximity pilot je druhý vodič a existuje na jednotkách so zásuvkou. Informuje vozidlo, čo môže kábel zapojený do neho uniesť. Kábel s nižším prúdom predstavuje iný odpor a vozidlo podľa toho znižuje svoj odber bez zapojenia nabíjačky.

Praktický aspekt je, že oba signály komunikujú povolenie. Ani jeden z nich neinštruuje vozidlo, aby si vzalo presné množstvo. Keď vodič nahlási nižšiu hodnotu, než sľubuje etiketa, užitočnou otázkou je, ktoré povolenie bolo záväzné — pracovný cyklus, kábel alebo vlastný menič vozidla.

Prípad A, B a C: Tri spôsoby prepojenia

Štandardy popisujú tri usporiadania pripojení a rozdiel nie je len kozmetický. Rozhoduje, kto vlastní kábel a teda kto vlastní problém, keď je kábel limitom.

Pri viazanom usporiadaní je kábel trvalo pripevnený k nabíjaciemu bodu. Jeho hodnotenie je známe, je súčasťou produktu a zodpovednosť za jeho stav nesie ten, kto jednotku dodal. V zásuvkovom usporiadaní nabíjací bod predstavuje priemyselnú zásuvku a vodič prinesie kábel. Ten kábel môže byť hodnotený pod výstupom nabíjačky, môže byť poškodený, môže byť adaptér a mohol byť kúpený za cenu, ktorá nič z toho neodráža.

Preto obe formy existujú v rovnakej produktovej rodine, nie v jednej striktne lepšej. Verejné a poloverejné miesta často uprednostňujú formu so zásuvkou, pretože funguje s káblami, ktoré ovládače už nesú, a znižuje zaťaženie pevnej zostavy, ktorá je často používaná. Vozové depa a pracoviská často uprednostňujú viazanú formu, pretože kábel môže byť špecifikovaný, skontrolovaný a vymenený ako kontrolovaná časť. Výkony 7, 11 a 22 kW sa vyskytujú v oboch formách, takže voľba je skôr o prevádzkovom modeli než o výkone.

Prečo tá istá nabíjačka dáva rôzny výkon na rôznych autách

Štyri premenné vysvetľujú takmer všetku variabilitu pozorovanú na stránke.

Hodnotenie palubnej nabíjačky je prvé a najvyššie. Je to tvrdý strop, ktorý žiadne ďalšie nastavenie nedokáže pohnúť. Počet fáz je druhý: vozidlo, ktoré urovná jednu fázu, čerpá z jednej fázy bez ohľadu na to, čo je dostupné na ostatných dvoch. Napätie v balíku je tretie, pretože menič navrhnutý pre nižšie napätie balíka dosiahne svoj prúdový limit skôr. Štvrtým je tepelný a stav nabitia, čo je rovnaké správanie ako na nabíjacej krivke: studený obklad alebo takmer plný prijíma menej a napájanie AC poslušne nasleduje.

Rýchla diagnostika ich oddelí. Porovnajte to isté vozidlo na inom nabíjacom bode s známym výstupom. Ak dosiahne rovnakú hodnotu inde, vozidlo je maximum. Ak dosiahne vyššiu hodnotu inde, pozrite sa na kábel a pilotný signál v prvom bode. Ak sa to líši od relácie k relácii v rovnakom bode, príčinou je teplota alebo stav nabitia a nič netreba meniť.

Kompletné technické parametre pre rad AC, vrátane variantov so zásuvkou a pripojením, sú uvedené na stránke AC wallbox produktová stránka.

Čo to znamená pre meranie

Merač sa nachádza na strane nabíjacieho bodu. Meria, čo opúšťa nabíjačku, nie to, čo vstupuje do batérie. Medzi týmito dvoma bodmi sú straty káblov, konverzné straty vo vnútri palubnej nabíjačky a všetko, čo vozidlo spotrebuje na tepelnú správu počas nabíjania.

Pre väčšinu komerčného fakturovania je toto správne miesto na meranie, pretože tam vznikajú náklady operátora a tam je dodávka dodávaná zmluvou. Znamená to však, že číslo na faktúre prevyšuje číslo, ktoré vozidlo uvádza, a že vodič porovnávajúci tieto dve veci nájde medzeru, ktorá nemá nič spoločné s presnosťou.

Ak sa hodnota energie používa na preplatenie, podfakturáciu alebo zákonné zosúladenie, merač sa stáva regulovanou položkou namiesto súčiastky. Jednotky v tomto rozsahu môžu byť vybavené meračom schváleným MID, ktorý rieši prístroj, ale nie straty za ním. Rozdiel medzi vyhovujúcim meracím meradlom a súladným meracím reťazcom je dôležitý a je predmetom samostatného spracovania v samostatnej poznámke o meranie a dokumentácia.

Toto mení spôsob, akým by mal byť AC projekt špecifikovaný. Užitočná otázka nie je, koľko výkonu dokáže nabíjací bod dodať, ale ktoré vozidlá tam vlastne parkujú a čo ich palubné nabíjačky akceptujú. Miesto plné trojfázových diaľkových áut ospravedlňuje trojfázové body. Stránka obsluhujúca zmiešaný vozový park, vrátane plug-in hybridov a malých mestských vozidiel, získava menej z dodatočných fáz než z viacerých bodov s nižším hodnotením, pretože vozidlá nemôžu využívať to, čo vyššie hodnotenie ponúka.

Rovnaká logika platí pre kábel. Špecifikovanie pripojenej jednotky odstráni jednu premennú z každej budúcej správy o poruche. Špecifikovanie jednotky so zásuvkou odstráni opotrebovanú časť, ale odovzdá hodnotenie kábla meničovi a s tým aj opakujúcu sa otázku, prečo bola relácia pomalšia ako na štítku.

Ani jedna odpoveď nie je nesprávna. Nesprávne je špecifikovať inštaláciu klimatizácie bez toho, aby ste vedeli, ktoré vozidlá ju používajú, a potom považovať výsledné čísla za problém s výkonom.